Tester de batería LiPo con alarma, 1S a 8S

A este dispositivo se le suele denominar "salvalipo". Tiene doble utilidad, por un lado permite comprobar los voltajes de cada célula de la batería, que se muestran consecutivamente en su display LED de 3 dígitos, y por otro lado se puede programar para que avise cuando el voltaje de la batería descienda hasta el voltaje que hemos configurado. En este último caso el "salvalipo" se deja conectado al cable de equilibrado de la batería y así podremos tener un aviso en vuelo que nos permita aterrizar con seguridad antes de que la batería se agote.

El procedimiento de ajuste del "salvalipo" se realiza a base de prueba y error porque no existe un voltaje determinado y válido que podamos configurar para todas las baterías y consumos de corriente y que nos avise cuando la batería ha bajado al 15% de carga, por ejemplo. Esto se debe a que cada batería puede tener una resistencia interna distinta y dicha resistencia va a umentando según la batería va envejeciendo, por otro lado la caida de tensión en dicha resistencia interna es función directa del consumo de corriente.

Para quienes tienen menos experiencia en temas de electricidad, me gustaría aclarar lo dicho en el párrafo anterior con un ejemplo. Supongamos una batería que se ha usado ya en un vuelo y al aterrizar medimos voltajes y vemos que cada célula está en 3.8V de tensión, esto significa que a la batería le queda aproximadamente un 30% de carga, somos muy conservadores y decidimos que nos gustaría aterrizar siempre con ese porcentaje de carga, en consecuencia ajustamos el "salvalipo" a 3.8V... Parece lógico, ¿verdad?, pues no, esto es un error muy habitual.

Si hacemos eso no estamos teniendo en cuenta la resistencia interna de la batería, que ocasiona una caída de tensión durante la descarga de la misma y esa caída de tensión es directamente proporcional al consumo de corriente de nuestro motor, por lo que el "salvalipo" avisará mucho antes de lo deseado. Enconces ¿cómo se realiza el cálculo? En realidad no hace falta calentarse la cabeza calculando nada, se puede ajustar el "salvalipo" a un voltaje conservador, digamos 3.7V, y salir a volar, en cuanto empiece a pitar debemos aterrizar de inmediato y medir el voltaje de la batería con un comprobador que nos muestre el porcentaje de carga restante, como el que también tenemos en VueloVerde, si la capacidad restante es todavía muy alta podemos bajar el ajuste del "salvalipo" en una décima de voltio, en este ejemplo pondríamos 3.6V y volveríamos a probar, así hasta que consigamos el ajuste que deseamos para nuestra batería y avión. Por todo lo dicho anteriormente se deduce que ese ajuste puede ser distinto si cambiamos la batería marca X por la marca Y o bien ponemos la batería en otro avión que tenga un motor y/o hélice distintos a aquél donde realizamos el ajuste del "salvalipo".